荣威iMAX8电动:就冲这铝合金悬架,比GL8值太多了

发表于 讨论求助 2023-05-18 23:00:13

这辆荣威商务车imax8 EV纯电版的底盘情况如何?今天我们就来聊一聊。

底盘

平整

这辆车的底盘平整度相当不错,有相应的护板进行扰流和防尘。

前置单电机是上汽自研的电动机,最大输出功率180千瓦,最大扭矩350牛米。电动机外层包裹了非常严密的隔音材料,使用工业码钉固定。

博世提供了电动转向系统。

电池组前方安装了一根冲压钢板横梁,为了防止车辆托底时磕碰到电池,这种保护措施在其它车型中并不多见。

电池来自于上汽集团子公司——上汽时代动力。这是上汽与宁德时代的合资公司,电芯是宁德时代提供的三元锂电池,容量为227.7安时,封装由上汽自己完成。

底盘树脂喷涂非常完整,绝大部分暴露在外的地方都有喷涂。

尾部底板设计有多道加强梁,以确保尾部刚性,这种设计比赛那、奥德赛那种收纳第三排座椅的“大坑”,要坚固得多。

前悬架

铝合金

前副车架使用的是双层冲压钢板全框结构,与别克GL8 ES类似。

前悬是传统的麦弗逊结构,下摆臂使用了重量更轻的铝合金材质,在MPV当中,这是我们第一次见到。前悬连接盘也是铝合金材质,用料水准显然要比GL8 ES强。

后悬架

多连杆

后副车架同样是全框式结构,而且相当宽大,很明显是为后桥电机预留了位置,未来有可能搭载前后双电机。而别克GL8只有ES版本才会使用全框式后副车架以及多连杆独立悬架,而普通的公务舱还是扭力梁。

后悬是“三横一纵”的四连杆结构,由一根粗壮的下摆臂,一根上控制臂,一根下控制臂及一根刀臂组成,和别克GL8 ES的结构相似,材质也都是钢板冲压而成,只不过GL8的下摆臂喷涂了银色的美加力涂层。

总结

比GL8值

这辆荣威iMAX8的底盘平整度不错,还使用了铝合金材质进行减重。底盘整体结构和GL8 ES类似,用料级别,要比标杆级别的别克GL8 ES更强一些。GL8只有ES版本以上的车型才会使用多连杆后悬,低配还都是扭力梁后悬。而这辆iMAX8是前铝合金麦弗逊,后标准的“三横一纵”四连杆。即便是EV纯电版,售价基本上与GL8便宜的公务舱齐平,汽油版就便宜更多了,因此性价比还是比较高的。

发表
26906人 签到看排名