莫慌,南宁地铁机场线和武鸣线暂时搁置只是技术问题

发表于 讨论求助 2019-07-11 10:39:54

海门楼盘

南宁地铁机场线、武鸣线要凉了?

莫慌,这首先是技术问题,其次是资金问题。

青山遮不住,毕竟东流去,这几条地铁线再等2年又何妨?

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10月31日,南宁市发展和改革委员会发布关于征求《南宁市“十三五”规划纲要中期评估报告》(征求意见稿)的通告。

南宁市发改委官网截图

划重点,由于南宁五象站未获批准,目前还在开展前期工作。地铁4号线一期工程,因受五象火车站站位未稳定及部分站点征拆滞后影响,需要实行分段开通。

这意味着4号线东段(五象火车站-龙岗站)暂时搁置。机场线也经过五象站,因此机场线规划审批也受影响。

五象火车站位置

同时,由于南宁北站目前方案还没有定,因此武鸣线也暂时受影响。

说白了,南宁第三轮轨道交通规划的审批不通过,这只是规划技术上的问题。地铁建设虽然是地方出钱,但是你一旦线路要经过高铁站,那问题就涉及国家的。一年前,南宁轨道交通调整新增了机场线和武鸣线。通过轨道交通连接南宁东站、五象站和东站,让高铁和地铁和航空交通无缝对接,“三位一体”的整体轨道交通规划思路值得肯定。

如果这3条线不经过高铁站,没有太大问题。现在既然经过了,一些细节问题可能不是南宁主管部门一时能解决的。南宁市政府除了要和国家发改委沟通,还要和铁路总局沟通呀!

既然是沟通的技术问题,就看有关部门的公关能力了。

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其次,几条地铁线暂时搁置也有资金问题。

在“存在问题”这一栏上,南宁市政府也直言,根据国务院的相关要求,“本轮(第二轮)建设规划实施至最后一年或规划项目总投资完成70%以上后方可开展新一轮报批工作。”

目前,南宁正在实施的第二轮地铁建设年限是2015年至2021年,批复规划总投资529.37亿元。现在累计完成投资约215亿元,占40%。

因此,在没有完成第二轮投资占比70%以上,是不可能申报第三轮的。

但是,南宁市政府有信心满满地表示,预计2020年可完成70%的投资占比,2020年后才申报第三轮建设。

南宁市发改委官网截图

南宁市发改委官网截图

这要分两方面看:

第一,南宁市政府财政确实不够宽裕,如果真是有钱的主,地铁8号线建设都没有问题。但是,根据目前财政收入,在2020年后启动第三轮地铁规划是没有问题的。

第二,本来也是要2020年才能启动第三轮地铁规划,因此机场线和武鸣线就没有搁置一说,都是按规划进行。

回头看,南宁一条1号线也从规划到试验开工要10年,再过几年后才建成运营。现在机场线和武鸣线再等2年又何妨?

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尽管几条地铁线暂时搁置只是技术问题还有资金问题,放几年后都不是大问题。同时,这此地铁规划审批的失落,也给南宁市政府敲响警钟。

”打铁还需自身硬“,自身财政收入不硬,就不要怨天尤人。多年来,南宁工业发展一直是短板,没有强大的工业和产业集群,南宁未来的发展还是受制于本身实力。

其次,就是南宁城市整体规划水平和运营能力的提升。经过调整后,南宁优先建设机场线和武鸣线,可是高铁建设和地铁建设是一盘棋,一着考虑不慎或者做得不够,就影响全局。

当然,想在武鸣线或者机场线沿线买房的购房者,也不要太担心,未来该通的地铁和高铁,还是会通的。南宁在经历整体向东,重点向南发展后,未来肯定是要向北和向南继续拉大城市框架,这是不可逆转的趋势。

也给沿线开发商提个醒,别以为“地铁一响,黄金万两”,有了条地铁线经过后就可以坐地起价。未来房地产竞争更加激烈,让地产开发回归产品和客户层面,而不是概念营销才是出路。

现在暂时搁置了,很好,开发商更有心思琢磨产品了,对购房者是好事。

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