现代商船计划在2022年前实现运力翻倍,Seaspan接收第五艘11,000标箱级船丨新闻四则

 摘要    船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：现代商船计划在2022年前实现运力翻倍；Seaspan接收第五艘11,000标箱级船；尼日利亚建设首个内陆港治拉各斯港堵塞问题；澜湄航空加入亚洲空运中心。

现代商船计划在2022年前实现运力翻倍

韩国航运公司现代商船总裁兼首席执行官Yoo Chang-Keun在其新年寄语中表示，公司计划在2022年前运力翻倍，这也是公司长期计划的一部分。

这个计划包含了近期披露的22,000标箱新造船项目，项目计划于今年实现。

Yoo阐释说，现代商船的海洋技术板块需要改进船舶的运行效率，以提升安全性和能效。此外，该板块需要重视所有应用在大型集装箱船上的技术。另外还需特别关注导致 “改变游戏规则”的新技术。

为了准备2020年的大增长，公司计划启动多个IT板块的项目，包括营运与分析软件升级，另外还将优化设备和船舶。

Yoo表示，今年是为2020年准备的第一年，很可能又会是充满不确定性的一年。根据各个航运研究机构的最新报告，今年整体的世界经济前景比较乐观。而贸易保护主义、不稳定的油价和一些地区的运力供给过剩成为航运业的负面因素。 “在这个背景下，应对如此复杂多变的环境，我们要持续不断地追求增长和效益。”

在过去的一年，现代商船达成了与K2和2M的协议，利用其吨位数达到了“合作增效”的成果。现在，现代商船将为新增的东西线服务设计产品，并结合与K2合作获得的亚洲区域更广泛的覆盖面提供更多产品。

2017年，公司订购入了5艘VLCC和2艘11,000标箱级集装箱船，这些船满足2020年实施的环境新规则。

现代商船还购买了几个重要门户港码头的营运权或部分所有权，旨在“建立一条连接东西的港口纽带，从美国西海岸的港口一直到欧洲的鹿特丹。”

2017年，现代商船实现了年运输400万标箱的里程碑，而2016年仅完成了300万标箱。

Yoo指出，未来现代商船将关注船舶和码头资产的优化使用。 “我确信这些成果为我们的长期计划铺设了坚实的基础，我们将继续想方设法完成在2022年前运力翻倍。我们认为，2020年新环境规则将是我们重新崛起的黄金机遇，我们将借此启用大型集装箱船。”

（来源：中远海运e刊）

Seaspan接收第五艘11,000标箱级船

香港船东Seaspan宣布接收第五艘11,000标箱级船“MSC Yashi B”号，并将以光船协议租予地中海航运，为期17年。

租赁期完结后，地中海航运将以协定价格购入该船。

“MSC Yashi B”号由韩进重工苏比克船厂(HHIC-Phil)建造，是Seaspan同一批新船订单中接收的第五艘。目前，Seaspan的营运船舶已达90艘。

尼日利亚建设首个内陆港治拉各斯港堵塞问题

尼日利亚总统布哈里将在卡杜纳州为尼首个内陆港揭幕。尼日利亚船运人委员会特别职务署署长表示，卡杜纳干港是委员会推动建设的7个内陆港口之一，目前港口货物的吞吐能力有29,000吨，完全竣工后吞吐能力有可能翻倍，并直接解决5,000人的就业问题。

他还强调，建设内陆港口是为了舒缓拉各斯港(Lagos)的堵塞问题。报告还指出，该委员会计划建设的其他几个内陆港口分别在Isiala Ngwa（阿比亚州）、Erunmu Ibadan（奥约州）、Heipang（高原州）、Zawachiki（Kano州）、Zamfarawa Funtua（卡齐纳州）和Maiduguri（博尔诺州）。

尼日利亚海运属于西非海运，从深圳到尼日利亚海运包括拉各斯海运、阿帕帕海运、天坎海运、天琴岛海运、奥纳海运、阿布亚海运。

营运深圳到拉各斯航线的船公司有：马士基航运、南非航运、达飞轮船等等。属于直航，大约船期是27天。

营运深圳到天坎航线的船公司有：达飞轮船、以星航运、太平船务、马士基航运等，大约船期是36天，目的港可以申请14天免柜期，属于直航。

发往尼日利亚拉各斯港和发往尼日利亚天坎港的货物，都必须申请办理尼日尔CTN NO。如果不办理，会导致起运港船公司无法正常出具海运提单，或者目的港将无法清关和提货。

（来源：物流巴巴网）

澜湄航空加入亚洲空运中心

总部设于柬埔寨的澜湄航空已开始营运直航服务至香港，。

，其旅游业正蓬勃发展。由于拥有深水港口及特定工业区，从而带动了该城市的物流业发展。亚洲空运中心很荣幸获澜湄航空委任为其在香港之空运货站服务商。

澜湄航空成立于2016年，其国际航线迅速发展。除了越南、澳门及帛琉的国际航班，，由空中巴士A321执飞。

亚洲空运中心总经理柯文谦先生表示：“我们衷心欢迎澜湄航空加入亚洲空运中心的大家庭。柬埔寨与香港之合作对旅游业及贸易的发展有极大潜力。亚洲空运中心热切期待与澜湄航空紧密合作，协助其进一步发展香港业务。”